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解放橋上的桂林故事

閱讀數:293 2019-10-03 10:34 來源:南國早報客戶端 舉報
它見證了桂林城的曆史,也是漓江上的標志性建築。

桂林解放橋,位于桂林市連接東、西區的主幹道上,橫跨漓江。該橋始建于1939年,是桂林市城區橫跨漓江最早的橋梁。80年裏,解放橋經曆過戰火的洗禮,還曾數次更名、維修甚至推倒重建。現在我們看到的解放橋,爲1999年重建,2001年9月通車,主橋長284米,寬45米。大氣美觀的解放橋,已是桂林市一個重要旅遊景點。它見證了桂林城的曆史,也是漓江上的標志性建築。

▲夜色中的解放橋。南國早報客戶端記者 鄧振福攝

無橋:兩岸通行靠船板

桂林解放橋東端是自由路,再往東就是七星公園、花橋和七星岩;橋的西端,則是解放東路,再過去就是桂林市城區最中心的十字街,西端還有伏波山、疊彩山和象鼻山。

解放橋的地理位置十分重要,從古至今,這裏都是交通要道。

據史料記載,宋代以前,漓江上沒有橋。《靜江府城圖》記載,宋代有人在現解放橋附近用木船相連,組成拖板橋,名爲東江橋。明朝正德四年,禦史陳汝砺造舟五十爲永濟浮橋,方便兩岸人民通行。但是浮橋還不是真正嚴格意義上的橋。

▲1935年的永濟浮橋。資料圖片

建橋:遇襲時疏散群衆

1939年,桂林已成中國南方的抗日軍事重鎮,多次遭敵機空襲。爲疏散市民,時任國民黨中央軍事委員會桂林行營主任的白崇禧提議,在漓江上架設橋梁。當時的廣西省建設廳長陳雄主持修橋事宜。這條橋于1939年11月破土動工,1941年建成通車,當時取名“中正橋”,是桂林市城區第一條橫跨漓江的橋梁,讓兩岸人民通行方便了許多。

1944年桂林保衛戰前,爲抗擊入侵的日軍,國民黨軍隊將中正橋的2、3孔橋面炸毀。到了1945年7月,日軍從桂林潰敗逃離時,又炸斷中正橋的2、3號鋼梁。

▲1945年被炸毀的中正橋。資料圖片

至此,當時的中正橋已完全無法通行。1946年2月,漓江上修造了“中正浮橋”供兩岸人民通行。

修橋:解放橋建成通車

1949年新中國成立後,修複連接漓江兩岸的唯一大橋,成了桂林的首要工作之一。

1950年,桂林市工商聯捐資,在中正橋的原址上修複鋼木合構桁架橋。

1950年2月,桂林市人民政府更改市內部分道路、橋梁的名稱,中正橋改名爲解放橋並沿用至今。

1951年7月,解放橋建成通車。在桂林交通版圖上,有“南北一條路,東西一座橋”的說法。

“一條路”,指的是南北橫穿桂林城的中山路。“一座橋”指的就是東西橫跨漓江的解放橋。可見,解放橋在桂林的地位非同一般。此後,解放橋又經曆了多次維修甚至是重建。

1972年,因交通量增加,且橋面存在隱患,桂林市政府決定保存橋下部結構並加固橋墩,而後再拆除上部構造擴寬橋面,改建爲空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。此次改建後的解放橋。橋面車行道寬9米,兩側人行道各寬3米。

新橋:漓江上地標景點

1988年,有關部門觀測到,在交通高峰期,解放橋上的機動車每小時雙向交通量爲1414輛,自行車爲1.1萬輛,已大大超過該橋的通過能力,不能滿足群衆日益增長的出行需要。桂林市城市建設管理局便委托上海市政工程設計院,爲解放橋作改建工程的可行性研究報告及計劃任務書。

據了解,當時的可行性研究報告共推出3個方案:一是利用舊橋擴建,即在舊橋兩側緊靠舊橋各建新橋一座;二是新建5跨預應力混凝土連續橋梁;三是新建3跨鋼筋混凝土拱橋。

當時,多數人主張保留老橋,認爲第一方案較爲可取;也有部分人主張,將老橋拆掉,搞新的橋型。此事許久未能得出定論。

上世紀90年代,桂林旅遊業和經濟快速發展,各種車輛不斷增多,解放橋經常出現堵車現象。1999年,桂林市政府決議拆掉舊橋,在舊址上重建解放橋。

2001年9月28日,新的解放橋正式竣工通車。新建成的解放橋大氣開闊:主橋長284米,寬45米,有三大弧形,兩小弧形。其中機動車道寬22米,爲雙向六車道,兩邊有人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。

如今,解放橋已成爲桂林漓江上的地標和重要旅遊景點。每到夜幕降臨,解放橋亮燈後,宛如一道彩虹橫臥漓江,與桂林的山水景觀交相輝映。每天都有不少桂林市民在附近散步,各地遊客來到桂林,也少不了到這裏拍照“打卡”。

編輯丨黃俏華

本文由南國早報原創出品,未經許可,任何渠道、平台請勿轉載。違者必究。


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